Nicht für alle wichtigen Texte war Platz in der letzten Ausgabe. Klaus Reiter aus Cottbus hat Fakten, die nachzutragen sind: „Das Bild zeigt die letzte Fahrt der ‘Schwarzen Jule’ durch Forst. Die Lok Nr.1 wurde 1921 in Dienst gestellt. Sie hatte eine Leistung von 100 PS. Es folgten 1922 noch die Loks Nr. 2 und 3 mit je 120 PS. Bereits 1893 waren aber Nr.
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Friedhelm Seiffert aus Forst hat ein Herz für die einstige Stadtbahn: „Man sieht zwei Lokomotiven im Betriebshof, in Forst am Bahnhof. Ursprünglich gab es nach 1893 acht Lokomotiven. Die letzten drei N1 bis 3 kamen aus dem Jahr 1922. Sie hatten eine Leistung von 120 PS. Die anderen Julen bis zur Nummer 36 (im Bild) aus dem Jahr 1893 hatten 80 PS. Im Prinzip waren
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Infanterie-Regiment von Kindern begleitet / Letzter Gleisanschluss Das Bild der verangenen Woche zeigte eine Gruppe Marschierender. Norbert Fertig, Helga Reichstein und Giesela Mildner waren sich  sicher: Die Soldaten marschieren in Richtung Südbahnhof, also Trattendorf. Zu sehen war auf dem Bild die heutige Karl-Marx-Straße. Gisela Mildner schreibt: „Mir ist die Straße wohl bekannt. Ich bin hier viel entlang gegangen. Zur Zeit der Aufnahme des Fotos hieß die
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Forst (FH). Die Schwarze Jule beschäftigt die Forster. Über den zukünftigen Umgang mit den Schienenresten in der Stadt wurde am Mittwoch auf dem Marktplatz mit Dr. Matthias Baxmann vom Landesamt für Denkmalpflege, dem Forster SPD-Chef und Stadtoberhaupt Dr. Jürgen Goldschmidt diskutiert. Denkmalpfleger Dr. Baxmann möchte möglichst viele Gleisreste erhalten. „Für uns als Denkmalpfleger ist die Forster Anlage ein einzigartiges technisches Denkmal“, so Baxmann. Beispielhaft sei
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Stadtbahn am Rossplatz Zu sehen ist „die Spremberger Stadtbahn, der Triebwagen steht vor dem Lokschuppen am Rossplatz, heute Puschkinplatz“, schreibt Helga Reichstein zu unserem letzten Rätselbild. „Es war der frühere Bahnhof der Stadtbahn, die auf Normalspur über die Westbahnstraße, Cantdorf zum Hauptbahnhof fuhr. Weitere Stationen waren die obere Bergstraße, Weskower Chausee, Forster Landstraße, hinter der Brücke überquerte die Bahn die Straße zum Hauptbahnhof.“ Eberhard Wochatz
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Selten hat sich ein Nutzgebäude so wenig verändert, wie das in diesem Bild, das von Hans-Joachin Nevoigt zur Verfügung gestellt wurde der Fall war. Peter Zühlke aus Spremberg schreibt: „Mit dem Bau der Stadtbahn zur Anbindung der Stadt an das Netz der Deutschen Reichbahn, eröffnet im Januar 1898, wurde auch die 1-Meter-spurige Kleinbahn zu den Fabriken der Stadt gebaut. Von 1898 bis 1856 rollten Kohle-
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Zu sehen ist „die Spremberger Stadtbahn, der Triebwagen steht vor dem Lokschuppen am Rossplatz, heute Puschkinplatz“, schreibt Helga Reichstein zum Bilde. „Es war der frühere Bahnhof der Stadtbahn, die auf Normalspur über die Westbahnstraße, Cantdorf zum Hauptbahnhof fuhr. Weitere Stationen waren die obere Bergstraße, Weskower Chausee, Forster Landstraße, hinter der Brücke überquerte die Bahn die Straße zum Hauptbahnhof.“ Eberhard Wochatz ergänzt: „Zirka 1890 wurde die
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Das Foto zeigt die Belegschaft des Bahnhofs-West aus dem Jahre 1915. Dieser lag auf dem Gelände der heutigen Sprela-Werke. Er wurde von der deutschen Reichsbahn betrieben, die Strecke führte nach Roitz und über Jessen bis nach Welzow und Neupetershain. Es wurden Personen und Güter befördert, auch als Zubringer für die Stadtbahn. Die Strecke wurde bereits 1947 eingestellt. Eine ganze Menge Männer und Frauen waren damals
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Das Motiv ist schwerzuerkennen, es können sich jedoch noch viele Zeitzeugen an die Kohleloks erinnern, wie Richard Ploß. Er schreibt zu der Straßenbahn-Lokomotive: „Etwa 50 Meter links ist der ehemalige Haupteingang der Sprela-Werke, in den die Gleise einmündeten. Die Fahrtrichtung der Lok ist vorbei am Lassowberg zur Leipziger Straße und weiter zur Dresdner- oder Lindenstraße. Meistens wurden Waggons der Deutschen Reichsbahn auf Schmalspur-Lafetten umgesetzt und
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Ein wenig wehleidig wird mancher Blick auf die noch intakte Forster Innenstadt. In den 20er-Jahren war das Stadtzentrum der reichen Industriestadt dicht bebaut. Der Markt hielt als zentraler Platz die Stadt zusammen. Zahlreiche Fabriken bestimmten das Stadtbild weithin. Die für die Produktion benötigte Stadtbahn wirkte sich damals auch sehr auf das Stadtbild aus. 1920 übernahm die Stadt Forst als Eigentümer die Stadtbahn, die 1928 eine
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