Erstaunlich viele Briefe, Karten und Mails haben uns zu dem scheinbar bedeutungslosen Foto erreicht. Roland Altmann mailte uns: „Bei dem auf dem Foto gezeigten Gefährt handelt es sich um ein so genanntes Culemeyer-Fahrzeug. Damit können Eisenbahnwaggons auf der Straße zur entsprechenden Entladestelle transportiert werden. Die Aufnahme könnte in der Nähe des Gubener Bahnhofes unweit der Gießerei der ehemaligen Maschinenfabrik entstanden sein. Dort befand sich seinerzeit auch die Kohleverladestelle des Kohlehandelsbetriebes. Ich war damals bei der MTS Groß Breesen beschäftigt, und auch unser Betrieb wurde mit Braunkohle und -Briketts durch das Culemeyerfahrzeug beliefert. Auf der Rückfahrt wurde dann oft von der Gärtnerischen Produktionsgenossenschaft (GPG) Gemüse verladen und zum Bahnhof transportiert.“ Christian Dulitz ergänzt: „Das Gefährt müsste jeder Gubener kennen, der etwa bis Jahrgang 1965 alt ist. In die Cyrankiewiczstraße kam der Culemeyer mehrmals wöchentlich und versorgte Werk 1 der Gubener Wolle mit Kohle. Da ich dort wohnte, war mir der Anblick gewohnt. Das Gefährt brachte seine Ladung vom Bahnhof Guben und fuhr auf das Gelände der Gubener Wolle, direkt an das Heizhaus. Dort wurde die Kohle per Hand entladen, was immer mit sehr starker Staubentwicklung verbunden war. Die Kohleschipper arbeiteten ohne jeglichen Staubschutz. Entladen wurde auch am Wochenende. Er brachte seine Ladung auch bis nach Reichenbach. Im Winter bei Schneeglätte lief dann ein Beifahrer am Reichenbacher Berg vor dem Zugfahrzeug und streute Sand.“
Karsten Möhring schreibt: „Auf dem Bild ist eine LKW-Zugmaschine ‘Kaeble’, deutscher Hersteller aus Backnang, wahrscheinlich das Modell Z4GR und ein Straßenroller – allgemein auch nach seinem Erfinder Johann Culemeyer genannt – hier wahrscheinlich das erste Modell R40, zu sehen, das im Auftrag der Deutschen Reichsbahn in der Gothaer Waggonfabrik gebaut wurde. Das Transportsystem wurde 1931 als ‘fahrbares Anschlussgleis’ patentiert, mit dem Hintergrund, Eisenbahnwaggons über eine Rampe auf diesen Straßenroller zu rangieren und dann im Schwerlast-Straßentransport zu einem Betrieb zu fahren, der kein Eisenbahn-Anschlussgleis besaß. Der Straßenroller oder ‘Culemeyer’ durfte dabei aus Sicherheitsgründen nur mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h bewegt werden. Der hier wahrscheinlich abgebildete R40 wurde ab 1931 gebaut und hatte ein Eigengewicht von zehn Tonnen und konnte je einen zweiachsigen Eisenbahnwagen (Eigengewicht elf Tonnen, Nutzlast 20 Tonnen) transportieren. Er hatte acht Vollgummiräder. Später kamen weitere Modelle mit höherer Nutzlast hinzu.
Mit diesem Transportsystem wurde die Deutsche Reichsbahn auch zu einem Schwerlastspediteur auf der Straße. Das System wurde vielerorts noch bis weit nach dem Krieg eingesetzt. In Guben nach meiner Erinnerung bis Ende der 1970er- Anfang der 80er-Jahre.
Es gab in Guben eine Verladeeinrichtung für den ‘Culemeyer’ an einem Anschlussgleis des Bahnhofes im Ostteil des Gleissystemes. Er verließ das Bahnhofsgelände über die Straßenzufahrt am Ende der östlichen Bahnhofstraße (früher die Berliner Straße) und wurde durch die Innenstadt zu den Auftraggebern gefahren. Das Bild wurde vermutlich in einem Gubener Fabrikinnenhof gemacht. Es ist meiner Meinung auch sicher vor 1945 entstanden (Fahrzeugkennzeichnung und -ausstattung und altes Reichsbahn-Logo).
Die Gubener Innenstadt-Straßen waren alle mit Kopfstein- oder wenigstens Granit-Pflaster belegt, so dass dieser Schwertransport auch ohne große Straßenschäden fahren konnte. Man könnte unterstellen, dass wegen dieses Transportsystems bewusst einige Gubener Straßen auch zu DDR-Zeiten noch lange diesen Culemeyer-gerechten Straßenbelag behielten und erst sehr spät oder dann nach der Wende asphaltiert wurden.“ Und mit persönliche Erinnerungen setzt Karsten Möhring fort: „Meine Großeltern wohnten nach 1945 bis in die 70er-Jahre in der Bahnhofstraße 7, das Eckhaus an der Zufahrt zum östlichen Reichsbahn-Gelände. Als Kind in den 60er- bis 70er-Jahren kann ich mich noch lebhaft erinnern, dass es ein Ereignis war, wenn der ‘Culemeyer’ lärmend die Bahnhofstraße befuhr. Ein großes technisches Ungetüm, und die Schwerlast mit der ungedämpften Vibrationsübertragung auf die unmittelbar daneben liegenden Grundstücke und Gebäude spürte man in den Füßen, und das Geschirr klirrte in den Schränken der Großeltern.
Ich kann mich auch erinnern, dass der Straßenroller auch mal ohne Wagen fuhr, also der Waggon dann im Betrieb beim Auftraggeber vor Ort zum Be- und Entladen vorläufig belassen wurde.
Eine weitere Episode ist auch das originelle Verhalten der Großeltern: Wurde eine ‘Culemeyer’-Fahrt bemerkt, wurde zuerst in der Wohnung schnell geschaut, ob nichts um- oder runterfallen könnte. Meine Großeltern wohnten ganz oben. Und danach wurde geschaut, was er geladen hatte. Waren Brikett auf dem Wagen, ging mein Großvater oft gleich runter zur Straße, um zu sehen, ob der Transport etwas verliert – für die Ofenheizung.
Ich hatte außerdem einen Großonkel Helmut Martin, der bei der Reichsbahn in der Transportbrigade beim ‘Culemeyer’ gearbeitet hat und dort bei einem Arbeitsunfall sogar einen Finger verloren hatte. Der ‘Culemeyer’ war also für mich immer ein sehr respektvolles Fahrzeug.
In meinen Beobachtungen in den 60er- und 70er-Jahren fuhr der ‘Culemeyer’ in Guben mit einer Zugmaschine vom Typ Tatra T141 mit 100 Tonnen Eigengewicht und einem größeren Straßenroller mit mindestens zwölf Rädern.“
Herzlichen Dank den vielen Anrufern und Schreibern!