Umschlagsplatz für Güter war großer Arbeitgeber / 1991 geschlossen

Für viele Rätselfreunde war unsere sehr junge Aufnahme leicht zu erkennen. So auch für Arno Schulz. Er mailt: „Links die neue Bahnhofshalle von 1870/71, dahinter der ca. 1950 erbaute Wasserturm. Die Gebäude rechts im Bild wurden 2009 abgerissen. Darin befanden sich die Güterabfertigung und der Güterboden, der auf der einen Seite Gleisanschluss hatte, zur Ostseite war die durchgehende Rampe der Ladestraße für die abholenden Fahrzeuge. Auf dem Güterboden wurden per Waggon angelieferte Waren zwischengelagert und dann von den Firmen abgeholt oder per Spedition ausgeliefert. Als Spediteur ist mir die Fa. Wilhelm Wilke, gegründet 1817, ein Begriff. Diese Firma hatte, aus dem Ostteil vertrieben, ihren Sitz in der Gasstraße und ein Büro im Güterboden. Dort holten wir unter anderem den zum Schweißen benötigten Sauerstoff und Karbid ab. Zum Stadtbild gehörte noch bis in die 80er-Jahre ein Pferdegespann mit Rollwagen, das innerhalb von Guben die Speditionsware auslieferte. Nachdem der letzte Gespannführer (ein Pferdefreund durch und durch) verstorben war, fand sich kein Nachfolger, der schon frühzeitig die Pferde versorgte und dann zum Güterboden zur Beladung fuhr. Die Fa. Wilke war zwischenzeitlich dem Kraftverkehr als Betriebsteil angegliedert und nach der Wende wieder reprivatisiert. Seit 1970 ist der Firmensitz in der Winkelstraße auf dem ehemaligen Bauernhof Ziesche und dem Gelände der nach 1945 demontierten und abgerissenen Strumpffabrik Linke. Zur Ladestraße des Bahnhofs gehörte auch ein stationärer Kran und die heute noch vorhandenen Laderampen.“ Walter Breuer erzählte am Telefon: „Das Fuhrunternehmen Wilke hatte Kisten und Kartons mit Produkten der Gubener Wolle und Hüte zum Transport gebracht. Wilke hatte diese mit riesigen Plattenwagen, gezogen von Pferden, transportiert. Die 120 Millimeter breiten Reifen neu einzuspeichen, war eine Hundearbeit. Herr Ringelhahn hat den Versand abgesichert. Er war mit seiner runden Brille ein eifriger Mann. Wir waren vom Karosseriewerk sehr in den Güterbahnhof involviert. Hier haben wir die W50-Fahrzeuggestelle aus Ludwigsfelde erhalten und nach den Kofferaufbauten wieder verladen in Richtung Ungarn, Mozambique, Irak und spezielle für Deutsche Post in Erfurt. Die wurden aber auch von einer Spedition per Straße transportiert. So waren wir jede Woche Tag und Nacht aktiv. Besonders, als Anfang der 1980er-Jahre die Dieseleinsparung losging, da wurde fast alles auf die Schiene gebracht. Einmal mussten wir nach Zittau, weil sich beim heftigen Rangieren die Befestigungsdrähte der Koffer lockerten. Die haben damals die Waggons mit Wucht über die Weichen geschickt. Mit Wehmut habe ich das Verfallen des Speichers und besonders des Bahnhofes verfolgt. Dass hier so wenig Leute mitfahren liegt sicher auch an den komplizierten Fahrkartenautomaten.“ Sehr ausführlich schreibt uns Hartmut Richter zum Wagendienst-Gebäude: „Der Zuständigkeitsbereich für die Anschlussgleise wie Getreidewirtschaft, Dachpappenfabrik mit dem Gleis bis ins Oberbauwerk (OBw). Im Keller waren Umkleideräume, Toiletten, Duschen und der Aufenthaltsraum der Rangierer und Handwerkerraum. Daran schloss sich der lange Güterboden an. Auf der linken Seite befand sich das Rampengleis. Hier wurden die bereitgestellten Stückgutwaggons be-, ent- und umgeladen in andere Waggons mit verschiedenen Bestimmungsorten. Auf der rechten Seite befand sich die Ladestraße. Ebenfalls dort war auch die Ermittlungskontrollstelle ‘Er­ma’ untergebracht. Auf dem Güterboden konnte ab 15.1. 1987 der Gabelstaplerbetrieb aufgenommen werden und damit ein Teil der schweren Arbeit mit Sackkarren beseitigt werden. Doch zuvor waren umfangreiche Rekonstruktionsarbeiten am Fußboden (alte Holzböden) notwendig, die eine Bauzeit von drei Jahren betrug. Nach der Wende wurden nach und nach Bereiche platt gemacht wie auch der große Komplex Wagendienst und Güterboden. Und so lichtete sich auch rapide der Bestand an Arbeitsplätzen, wo bis dahin eine Vielzahl an Beschäftigten der Deutschen Reichsbahn in Lohn und Brot gestanden hatten. Schade. Viele Eisenbahnsenioren denken noch heute an die schöne Eisenbahnzeit auf den Bahnhof Guben zurück, dem Tor zur Stadt.“ Der ehemalige Lokführer Thomas Wendt aus Berlin berichtet über die Verladepraxis: „Nachts wurden meistens Waren des OGS ( Obst, Gemüse, Speisekartoffeln ) auf die Lkw geladen und früh vom Handelstransport und Kraftverkehr in die Kaufhallen verteilt. Es waren manchmal auch einzelne Waggons mit Bananen, Apfelsinen oder Melonen dabei. Solche Fracht hat sich unter uns Eisenbahnern sehr schnell verbreitet und so konnte auch ich mal die eine oder andere Sache abstauben.“ Vielen Dank allen Rätselfreunden. Ein reproduziertes Bild im Rahmen gewinnt diese Woche Hartmut Richter. Herzlichen Glückwunsch! o im Güterboden. Dort holten wir unter anderem den zum Schweißen benötigten Sauerstoff und Karbid ab. Zum Stadtbild gehö