Bau der Clara Zetkin-Straße bleibt blass /Ergänzug zur Stadtbahnbrücke
Zum Rätselfoto der vergangenen Woche ging keine Zuschrift ein. Mit dem Foto erhofften sich die Ortschronisten aus Schwarze Pumpe mehr Wissen über das Leben mit den Brigittenhofern. Wer noch Erinnerungen hat, kann sich gern noch beim Märkischen Boten melden.
Manfred Gnida schreibt zum Bild der vorangegangenen Woche, welches die Stadtbahnbrücke zeigte: „Ein Bild zur Teilgeschichte eines lang genutzten Verkehrszweiges der Stadt, der Stadtbahnbetrieb. Aufschwung der Industriebetriebe, besonders der Textilindustrie, erforderten veränderte Transportverhältnisse. Vertraglich einigte man sich in dieser Zeit zum Bau von drei unterschiedlichen Betriebsvarianten mit Betreibung einer regelspurigen Bahn zum Anschluss an das Gleisnetz zum heutigen Hauptbahnhof, ein meterspuriges Gleisnetz in Verbindung mit den einzelnen Fabriken in der Stadt sowie einer meterspurigen Bahn zu den umliegenden Kohlegruben. Das Foto gehört zur Geschichte der regelspurigen Bahn und zeigt die etwa 40 Meter lange Brücke zur Spreeüberquerung. Am 21. Januar 1898 wurde die endgültige Betriebseröffnung der verschiedenen Bahnanlagen gefeiert, aber der Güterverkehr konnte schon seit dem 1. Oktober 1897 auf dieser regelspurigen Bahn betrieben werden. Der Bau dieser Bahnstrecke macht sich erforderlich, da der Hauptbahnhof etwa eine halbe Stunde vom Stadtkern entfernt lag und inzwischen auch Personenverkehr dorthin führte. Da sich der Hauptbahnhof der 1867 eröffneten Eisenbahnstrecke Berlin-Görlitz außerhalb der Stadt befand, wurde eine Verbindung zur so genannten Staatsbahn notwendig. Der damalige Streckenverlauf der Stadtbahn verlief sehr spektakulär und von den Triebfahrzeugen wurde Höchstleistung verlangt. Vom Ost- oder Staatsbahnhof, dem einzigen heut noch betriebenen von einst fünf Bahnhöfen, heut Hauptbahnhof, ging es von den ankommenden Zügen zu einer Gleisverbindung, einem Übergabegleis. Die Bahn fuhr damals vom Stadtbahnhof, am Standort der heutigen Schwimmhalle, an der Westbahnstraße und der Tuchfabrik Carl Müller, heute Sprela-Werk, vorbei bis es weiter über einen Damm und sumpfige Wiesen bis in Höhe der ‘Liebesinsel’ ging.
Hier fuhr der Zug über einen künstlich aufgefüllten Damm an der heutigen Klär-anlage vorbei. Nun erfolgte Schwerstarbeit für die Lok, denn es folgte ein Anstieg 1:40 durch eine Schlucht in der Ratsheide, bevor die Querung über die Weskower Allee erreicht wurde. Auf ebener Strecke, zeitweise als Panzerstraße genutzt, ging es von der ehemaligen Gaststätte ‘Lindenhof’ bis zur Straßenüberquerung an der Brücke Forster Landstraße und parallel der heutigen Grazer Straße zum Zielort nach 3,25 km am Hauptbahnhof. Eine Verbindung durch den Bau der neuen Straße von der Stadt zum Bahnhof machte den Eisenbahnverkehr auf dieser Strecke unwirtschaftlich und wurde am 15. Oktober 1932 eingestellt und 1933 abgebaut. Die Brücke an der ‘Liebesinsel’ wurde 1945 gesprengt, sodass seine ursprüngliche Form nicht mehr erhalten blieb, der Holzbohlenbelag und das Geländer hatte arg gelitten. Durch eine Schrottaktion wurde der Brücke ein Ende gesetzt. Damals konnte man noch über einen provisorischen Steg die Spree dort überqueren. Für den Radfahrer und Fußgänger entstand in Folge 1997 am ehemaligen Standort der Eisenbahnbrücke eine neue Überquerung und Teile der ehemaligen Bahnstrecke dienen dem Tourismus. Leider ist der Brückenteil durch Baumängel zurzeit gesperrt und Radtouristen und Bürger hoffen auf eine baldige Lösung. Hinweisen möchte ich noch, dass auf einer Schautafel an der Brücke zur Geschichte der Stadtbahn eine falsche Information seit langer Zeit zu erkennen ist.
Zum Text über die Stadtbahngeschichte sind außer der Karte zum Streckenverlauf drei Bilder mit einem Triebwagen, der Brücke, die damals von Kindern gern zur Mutprobe und Bildmotiv von Fotofreunden genutzt wurde, sowie eine Lok abgebildet. Bei den Triebwagen steht als Textunterschrift: Triebwagen der meterspurigen Stadtbahn, aber dieser Wagen diente doch dem Personenverkehr auf dieser Strecke dem regelspurigen Betrieb.“
